（原標題：麻瓜出行宣布停止服務 四個輪子的共享汽車也要爛尾）
2018年即將過去，但對于共享出行領域而言，這個冬天格外冷。繼兩個輪子的共享單車“遇冷”之后，四個輪子的共享汽車似乎也“出事”了。與共享單車ofo一樣，共享汽車途歌近期也因用戶退押金困難一事，被推上了風口浪尖。不過，共享單車的押金只有99元，途歌的押金卻高達1500元。
途歌也遭遇“討債門”
共享汽車的大退潮
各類“共享”形式出現(xiàn)后，為生活帶來便捷的同時也留下了諸多問題，其中最讓用戶難以接受的便是“退押難”問題。
2015年9月，途歌出行的APP上線，與大多數(shù)共享汽車模式相同，途歌采取的也是“押金”+“分時租賃”的模式，用戶注冊成功后繳納1500元押金，就可以使用手機在任何時間自主完成訂車、取車、開關車門、還車業(yè)務。同時，按照其運營規(guī)則，用戶在最后一筆訂單結束20天后方可申請退款，而1500元押金需要7-15個工作日才可以到賬。據(jù)悉，途歌提供的車型都很不錯，有漂亮的Smart、Mini Cooper甚至還有寶馬、奧迪等。
一度被認為“潛力股”的途歌，最近也遭遇“討債門”。前不久，途歌位于北京東四環(huán)中路的嘉泰國際大廈的總部被要求退押金的用戶“包圍”，在網友們曬出的照片及視頻中，現(xiàn)場一片狼藉，公司內部的大部分辦公位也處于閑置狀態(tài)。途歌北京總部登記人員表示，對線下登記的用戶優(yōu)先退押金，每天確保能退15人的押金。這意味著，如果按照途歌此前宣稱的200萬注冊用戶數(shù)量，若要全部退完，粗略估計需要三百多年。
早在用戶集體“討債”之前，就有不少途歌的用戶反映，今年9月份時，途歌就已經出現(xiàn)了押金難退的情況。不少網友表示，如今途歌的“討債門”場景與去年的酷騎單車的敗落如出一轍。有網友調侃稱：“這輩子代步工具帶的最遠的路可能就是你們的套路了。”
杭州“麻瓜出行”宣布停止服務
盈利模式不清晰是最大痛點
途歌并非是唯一身陷困境的共享汽車企業(yè)。早在2017年3月，友友用車發(fā)布停止運營公告。同年10月和11月，主打中高端市場的EZZY和共享汽車SHAREN GO相繼“消失”……
其實今年在杭州也有一家共享汽車企業(yè)宣布停止服務。2017年7月，麻瓜出行開始將第一批共享汽車投放到杭州，首批車型采用的是眾泰E200，之后又增加了北汽EC200。不到一年，這家共享汽車企業(yè)便在今年5月宣布正式停止服務。事實上，要不是這次停服公告，很多人可能都沒聽說過麻瓜出行。
共享汽車的本質其實是分時租賃，由共享汽車企業(yè)出車布點，用戶通過掃碼的方式進行交易，以時間為刻度進行消費，滿足人們的出行需求。車輛投放、停車、運營、充電、維修保養(yǎng)等一切開銷都需要共享汽車企業(yè)自行承擔，這使得共享汽車成為一項重資金投入的產業(yè)。
業(yè)內人士認為，盈利模式不清晰本就是共享汽車行業(yè)的一大痛點。低廉的租金很難彌補運維、采購的巨額成本支出，只能靠不斷融資甚至挪用用戶押金來填坑，一旦融資受阻，經營會很快陷入困境，并造成用戶擠兌押金的不利境況。
同時，和大多數(shù)“定點取還”的共享汽車模式不同，途歌的模式是“隨時隨地取還”。在途歌與停車場的合作網點內，用戶停車無需繳納費用；而在合作網點之外，用戶有時則需要承擔高額的停車費。這種模式就很容易造成一些車因停車費過高，導致無人使用。如果要讓這些無人問津的車再次運轉起來，途歌就只能先行墊付停車費，無疑會進一步提升運營成本。
事實上，在途歌等共享汽車創(chuàng)業(yè)公司不斷倒下的同時，滴滴、首汽等巨頭也在進入共享汽車領域。華旦天使投資CEO張潔認為，雖然目前盈利模式尚不清晰，但共享汽車配合出行網絡的話還是有價值的，“就跟‘共享單車’最大的價值也是出行網絡的一塊拼圖類似。”這或許也是傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網巨頭們愿意試水共享汽車的一大原因。
