2011年1月11日，中國自主研制的新一代隱身戰(zhàn)斗機殲-20成功首飛，至今已有八個年頭。在2018年11月11日，第12屆珠海航展的最后一天，也是人民空軍成立69周年紀(jì)念日，中國空軍殲-20戰(zhàn)機以4機編隊進行震撼表演，打開內(nèi)埋彈艙展示，彰顯強大戰(zhàn)斗力。在那屆航展上，還有浙江民企萬豐航空，達成500多架意向訂單。
浙江民企能造車，能不能造飛機？
浙江航空產(chǎn)業(yè)起步晚，基礎(chǔ)較薄弱，但浙商搶抓機遇推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的意識很強。如作為9家機體供應(yīng)商中唯一中國民營企業(yè)，西子航空生產(chǎn)的11.8公斤的應(yīng)急發(fā)電機艙門安裝在C919上。C919，是我國國產(chǎn)大型客機，2017年5月5日，在浦東國際機場成功首飛。
萬豐集團董事局主席陳愛蓮，要成浙企造飛機第一人；阿里王堅這個不會造飛機的人，為何有個飛機工作室？來看看浙江造飛機的往事和今生。
2018年9月25日，紹興新昌，萬豐航空小鎮(zhèn)開園。當(dāng)天，“萬豐制造”的兩架浙產(chǎn)飛機正式下線。由浙江萬豐自主研發(fā)，固定翼飛機“ALTO100”和“鉆石DA20”成功首飛，這兩架飛機，是萬豐收購捷克和加拿大兩家飛機制造企業(yè)后，實現(xiàn)本土化制造的第一步。
那一天，萬豐集團掌舵人陳愛蓮，這位山水畫在圈里也頗出名的女企業(yè)家，透露了一個訊息：萬豐航空希望能打造一條以飛機制造為核心，包括機場管理、通航運營、飛行服務(wù)、航校培訓(xùn)、低空保障等在內(nèi)的通航全產(chǎn)業(yè)鏈，把航空小鎮(zhèn)建設(shè)成國家級通航產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)的樣板工程。
“今天飛機下線、機場開航、航校開飛只是開端。通過國際研發(fā)、萬豐制造、全球銷售的發(fā)展格局，我們要把航空小鎮(zhèn)做成先進制造業(yè)的標(biāo)桿，要讓世人看到，中國不僅有中國制造，也有中國創(chuàng)造！”這位女浙商如是說。
如何高質(zhì)量發(fā)展，升級產(chǎn)業(yè)？方向很重要。萬豐的“十二五”，目標(biāo)鎖定在通用航空。
在如何快速切入通航領(lǐng)域的策略上，萬豐在全球行業(yè)范圍內(nèi)選擇優(yōu)勢企業(yè)，實施系列收購兼并。在不久前結(jié)束的珠海航展上，萬豐與沙特國家航空公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定提供60架鉆石飛機。首批12架飛機將于2019年2月交付。
西子航空產(chǎn)品樣品
C919成功首飛之時，62歲的西子航空董事長王水福，激動于西子航空沒有辜負期望。“西子航空從無到有，一步一個腳印，沒有辜負國家對民營企業(yè)的信任，實現(xiàn)了助力中國的大飛機翱翔藍天的承諾。”
西子航空承擔(dān)的C919艙門雖然尺寸不大，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，科技含量極高，涉及30多項航空特種工藝技術(shù)。西子航空也是目前浙江省唯一從事民用航空零部件生產(chǎn)和服務(wù)的企業(yè)。
2009年，王水福決定“二次創(chuàng)業(yè)”：進軍航空產(chǎn)業(yè)。老伴“說”他，“快到退休的年紀(jì)，還要搞航空這么吃力吃苦的事情。”
“但是上個禮拜，我老婆突然跑到位于杭州大江東的西子航空零部件基地看我了，快10年了，這是她第一次來這里看我。看了以后，她回家還表揚我了。”王水福在2018年全球浙商金獎態(tài)度發(fā)布會上這么說，引起陣陣笑聲。
2009年，抓住國家重大專項C919大飛機項目機遇，西子航空從400多家單位中脫穎而出，成為C919大飛機項目9家一級機體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的中國民營企業(yè)。
杭州筧橋，1934年8月，“中央杭州飛機廠”正式運營，是當(dāng)時杭州最大現(xiàn)代化工廠。美國公司投資，該廠主要從事制造飛機部件、設(shè)備，并組裝、修理。1936年起，中杭廠開始制造全金屬飛機。
1941年，“美國志愿援華航空隊”（又稱“飛虎隊”）來華參戰(zhàn)。當(dāng)時他們是以中杭廠簽約員工的身份，原援助英國的100架P-40戰(zhàn)機也提供給中國。
由于戰(zhàn)時交通困難，這些飛機先以散裝形式運輸?shù)骄挼椋儆芍泻紡S派出修理人員冒著生命危險為飛虎隊秘密組裝。
#p#分頁標(biāo)題#e#中杭廠技術(shù)人員以平均兩天組裝一架飛機的速度，于1941年11月完成99架飛機的組裝任務(wù)。除了組裝飛機，飛虎隊的地勤保障及在戰(zhàn)爭中維修受損的飛機也由中杭廠負責(zé)。
1942年5月，隨著戰(zhàn)事推進，不久，中杭廠解散。
中美合資中杭廠的辦公大樓
在我省著力打造的10個航空小鎮(zhèn)中，德清通航智造小鎮(zhèn)，冠以“智造”之名。在波音737飛機完工和交付中心項目落戶舟山后，浙江另一航空重鎮(zhèn)德清，迎來中航通飛研究院的入駐。
33位飛機設(shè)計師拎包入駐，德清這個小鎮(zhèn)真要造飛機。根據(jù)浙江新聞客戶端2017年4月的報道，這只是第一步。未來，國家“十三五”重點項目AG100初級教練機的設(shè)計、研發(fā)、制造、營銷全產(chǎn)業(yè)鏈都將在德清通航智造小鎮(zhèn)里完成。
去年11月，在上海飛機制造有限公司，阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅，更多以個人名義，成立了“王堅大飛機工作室”。“智能制造”是關(guān)鍵詞。據(jù)悉，將會用工業(yè)大腦、數(shù)據(jù)資源、變革性技術(shù)為大飛機事業(yè)插上“隱形的翅膀”。互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的融合將會成為探索的重點。上海探索，對于浙江的“造飛機”事業(yè)又有何借鑒，拭目以待。
曾以靈活敏銳的民營經(jīng)濟、“給點陽光就燦爛”的“草根經(jīng)濟”享譽中外的浙江省，從先天條件看，算不得航空產(chǎn)業(yè)“優(yōu)等生”。浙江各級政府和浙商們，已經(jīng)意識到航空制造是浙江制造邁入中高端，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要入口之一。時代給予浙江機會，后發(fā)也可以先至。
據(jù)《浙江省航空產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，浙江航空產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是，到2020年，形成年產(chǎn)大飛機100架、通用飛機500架、大中型無人機1000架以上能力，航空制造業(yè)產(chǎn)值達到1000億元，通航運營服務(wù)業(yè)營收突破100億元。到2025年，實現(xiàn)航空制造業(yè)產(chǎn)值3000億元，通航運營服務(wù)業(yè)營收突破500億元。
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