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軌道延伸,你我出行更順暢

發(fā)布于:2019-02-14 09:30來源:顏如 作者:顏如 點(diǎn)擊:

  如果說高鐵的建設(shè)縮短了城市與城市之間的距離,地鐵線路的延伸則極大方便了市民日常出行。城市軌道交通在有的城市已經(jīng)承載了過半的公共交通出行量。對北京、上海、廣州等特大型城市來說,地鐵是主要的出行方式之一。城市生活因地鐵而得以提升效率,不斷增長的客運(yùn)量背后,是對軌道交通核心技術(shù)的攻克、不斷優(yōu)化的精細(xì)化管理和可靠滿意的運(yùn)營服務(wù)。

  

  年客運(yùn)量38.5億人次

  北京:每天千萬人搭乘“最繁忙”地鐵

  “真好,這么晚還能坐上地鐵回家,謝謝春節(jié)堅(jiān)守崗位的工作人員。”大年初六返京的常先生由衷感嘆。為了保障返程高峰,北京地鐵4號線、7號線都延長了運(yùn)營時(shí)間。

  今年1月,北京城市副中心正式啟用,“6號線的發(fā)車間隔力爭年內(nèi)縮短到兩分鐘,其他一些運(yùn)力和運(yùn)量矛盾突出的線路也會縮短發(fā)車間隔。”北京市地鐵運(yùn)營有限公司董事長謝正光透露。

  每年,北京地鐵都會通過縮短發(fā)車間隔增加運(yùn)力,緩解大客流壓力。目前,中心城區(qū)線路高峰期大部分實(shí)現(xiàn)了兩分鐘一趟,這也是世界各大城市里地鐵的發(fā)車間隔“極值”。這種“車尾剛走,車頭就進(jìn)”的現(xiàn)象,正逐步往客流密集的郊區(qū)線路蔓延。

  作為全國最早開通地鐵運(yùn)營的城市,2018年底北京軌道交通運(yùn)營里程達(dá)到636.8公里,年客運(yùn)量達(dá)到38.5億人次,穩(wěn)居世界第一位。這也意味著,每天,上千萬人在號稱“世界最繁忙”的北京地鐵里交會,書寫著自己的奮斗故事。同樣,北京地鐵也在孜孜不倦地演繹著自己的奮斗故事——為乘客提供更好的體驗(yàn)。

  經(jīng)過十年刻苦攻關(guān),掌握了核心技術(shù),北京地鐵擺脫了對國外設(shè)備制造商的依賴,擁有了不斷提升服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ),天津、重慶等130多個(gè)城市發(fā)行的全國互通卡都能在北京地鐵使用,北京成為國內(nèi)首個(gè)超大規(guī)模、超大客流地鐵互聯(lián)互通城市。

  北京市發(fā)改委基礎(chǔ)處處長來現(xiàn)余介紹,以提高群眾滿意度為核心,北京從2003年起,實(shí)施一系列提升軌道交通安全服務(wù)水平項(xiàng)目,主要包括消除老舊線路的安全隱患、提高既有線路的運(yùn)力及安全服務(wù)水平、提升軌道交通出行體驗(yàn),累計(jì)完成投資近200億元。僅2號線的消隱改造工程就歷時(shí)6年,創(chuàng)造了世界城市軌道交通史上邊運(yùn)營邊改造的奇跡。

  2017年底,北京地鐵燕房線載客試運(yùn)營,這是我國第一條自主研發(fā)的全自動運(yùn)行示范線路,標(biāo)志著中國成為世界上第四個(gè)擁有軌道交通全自動運(yùn)行技術(shù)的國家。

  燕房線之后,北京地鐵3號線、12號線、17號線、19號線、新機(jī)場線均將推廣使用全自動駕駛技術(shù)。預(yù)計(jì)到2020年前后,北京地鐵就將初步形成一張全自動運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。燕房線開通的消息傳出后,也引來了我國諸多城市“進(jìn)京學(xué)習(xí)”。“此項(xiàng)技術(shù)的全國標(biāo)準(zhǔn)也正在由北京牽頭制定。”北京市軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)備總部六部部長徐鼎說。

  運(yùn)營總里程705公里

  上海:從“一條線”變成“八爪魚”,織出超級網(wǎng)絡(luò)

  2018年3月,上海地鐵路網(wǎng)總客流連續(xù)三周刷新全網(wǎng)客流紀(jì)錄,客流規(guī)模日峰值達(dá)到1235.5萬人次。這個(gè)數(shù)字,相當(dāng)于一個(gè)特大城市的人口數(shù)。

  如今,在上海生活工作最離不開的出行工具就是軌道交通。自從上海1號線通車以來,軌道交通已在上海歷經(jīng)了26個(gè)春秋。從單線到“十”字,從“十字加環(huán)”到十多條線交織成網(wǎng),上海地鐵這張網(wǎng)越織越大、越織越密,流動的城市充滿活力。

  上海覆蓋層厚、土質(zhì)松軟、地下水位和含水量高,在這松軟的地基建造地鐵曾被戲稱為“豆腐里打洞”。而上海地鐵建設(shè)者們以科技創(chuàng)新和頑強(qiáng)拼搏的精神,硬是在這“豆腐”里打造出了一條又一條雄偉的地下“鋼鐵長龍”。

  26年前的5月28日,上海地鐵1號線南段(錦江樂園—徐家匯)正式通車。經(jīng)過26年的建設(shè),目前,上海軌道交通運(yùn)營總里程(含磁浮)705公里,車站415座,路網(wǎng)規(guī)模位居世界第一。與此同時(shí),上海地鐵的軟件服務(wù)也不斷提升。據(jù)介紹,到2020年,上海地鐵將形成20條線路,總里程約830公里的超大網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營規(guī)模。中心城區(qū)覆蓋的地鐵線路,行車密度都將縮短到兩分半以內(nèi)。

  而為了方便市民出行,網(wǎng)絡(luò)化的軌道交通建設(shè)讓涉及多線換乘的車站越來越多,車站的基坑越挖越深,不少基坑深度已達(dá)30—40米。建設(shè)如此龐大的地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模實(shí)為不易,而后期如何做到“繡花式”的精細(xì)化管理更是擺在上海地鐵面前的一道難題。對此,一次又一次的創(chuàng)新改革為上海地鐵服務(wù)不斷“加溫”。

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  創(chuàng)新改革,體現(xiàn)在乘客踏入地鐵的第一步。據(jù)上海軌道交通運(yùn)營管理中心副總經(jīng)理朱利敏介紹,今年1月20日起,上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)試行“刷碼過閘”,基于“Metro大都會”官方APP,所有車站都能刷手機(jī)進(jìn)出站,日均使用人次超過114萬。而這其中,蘊(yùn)含了別具匠心的“上海技術(shù)”:支付平臺有完全自主知識產(chǎn)權(quán),保證消費(fèi)全過程封閉安全;全球首創(chuàng)“二維碼雙脫機(jī)回寫”技術(shù),即使手機(jī)端和設(shè)備端都沒網(wǎng)絡(luò),也可進(jìn)出閘機(jī);巧妙地將刷票、刷卡、刷手機(jī)三種方式集成在同一套讀寫設(shè)備里,方便乘客讀取。

  在乘行功能的基礎(chǔ)上,上海地鐵“Metro大都會”手機(jī)APP還將進(jìn)一步充實(shí)地鐵周邊的生活服務(wù)功能,為乘客提供“導(dǎo)乘、導(dǎo)讀、導(dǎo)游、導(dǎo)購、導(dǎo)吃”的“五導(dǎo)服務(wù)”,引領(lǐng)城市地鐵生活的新潮流,實(shí)現(xiàn)從單一的交通運(yùn)輸服務(wù)功能向綜合服務(wù)的城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型。

  創(chuàng)新改革,還體現(xiàn)在乘客踏出地鐵的最后一步。為適應(yīng)特大型城市周末和節(jié)假日及春運(yùn)期間的市民乘客出行需求,上海軌道交通部分線路自2017年4月28日起,每逢周末和節(jié)假日延長運(yùn)營時(shí)間到零點(diǎn),平均延時(shí)超過60分鐘,最長超過80分鐘,讓更多都市夜歸人充分感受屬于上海這座城市的溫情。

  伴隨著建設(shè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,上海地鐵這一城市“動脈”持續(xù)搏動著。上海地鐵的功能正從出行服務(wù)向綜合服務(wù)拓展。地鐵,不僅提供了一種出行選擇,更為市民的生活帶來更多不一樣的精彩。

  日均客運(yùn)量829萬人次

  廣州:地鐵承載全市半數(shù)以上公共交通出行量

  家住廣州番禺廣場的衛(wèi)先生,每天坐地鐵到珠江新城上班,對于地鐵給生活帶來的變化,他說:“還是地鐵方便,大約半個(gè)小時(shí)就到了,要是開車,高峰期的時(shí)候要花一個(gè)多小時(shí)。”

  2019年元旦假期期間,廣州地鐵日均客流達(dá)到了989萬人次,這也是廣州地鐵客運(yùn)強(qiáng)度長期居全國前列的一個(gè)縮影。

  除了強(qiáng)度,廣州地鐵更是經(jīng)受住了極端天氣的考驗(yàn)。去年夏日,強(qiáng)臺風(fēng)“艾云尼”給廣州帶來強(qiáng)降雨。“從設(shè)計(jì)到動工再到運(yùn)營,光是應(yīng)對洪澇倒灌,我們就筑起了五道防線。”廣州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理何霖介紹,臺風(fēng)期間僅有3個(gè)出入口因受到積水影響而臨時(shí)關(guān)閉。

  地鐵線網(wǎng)通達(dá)性的日趨增強(qiáng),使市民越來越喜歡乘坐廣州地鐵。6年來,廣州地鐵安全行車15.93億公里,運(yùn)送乘客151.3億人次,單日最高客運(yùn)量1002萬人次,日均客運(yùn)量從563萬人次增長到829萬人次,承擔(dān)全市公共交通出行量從37%增長至51%。

  “一直以來,我們堅(jiān)持把廣大市民的口碑作為廣州地鐵跨越式發(fā)展的強(qiáng)大動力。”廣州地鐵集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記丁建隆感慨地說。

  2013年到2018年,廣州地鐵線網(wǎng)里程從260公里擴(kuò)展為478公里。這6年,廣州地鐵不斷延伸,不僅拉近了人與人之間的時(shí)空距離,更是推動著廣州這座樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市的跨越式大發(fā)展。

  從2013年的260公里,到2018年的478公里,廣州地鐵在這6年里快速織網(wǎng),給城市的發(fā)展帶來了巨大影響。隨著2018年12月28日,14號線一期、21號線增城廣場至鎮(zhèn)龍西段、廣佛線燕崗至瀝滘段建成開通。至此,廣州地鐵將實(shí)現(xiàn)區(qū)區(qū)通地鐵,中心城區(qū)與周邊的互聯(lián)互通,為網(wǎng)絡(luò)型城市建設(shè)奠定了交通基礎(chǔ)。

  2018年11月19日,廣州地鐵3號線東延段、5號線東延段、7號線二期、10號線、12號線、14號線二期等6條新線正式開工建設(shè)。廣州進(jìn)入地鐵建設(shè)高峰,在建線路多達(dá)12條(段)、345公里。四面八方、四通八達(dá)的地鐵網(wǎng),將使城市發(fā)展更強(qiáng)勁,市民生活更美好。

  

  本版制圖:張丹峰


  《 人民日報(bào) 》( 2019年02月13日 07 版)


(責(zé)編:李楠樺、仝宗莉)

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