10月29日，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風風神、華晨汽車、陸風汽車、寶沃汽車、東南汽車等8家中國車企共同發起成立“中國汽車行業自律聯盟”。這為轟轟烈烈打擊“黑公關”事件有了一個不錯的開端。
長期以來，國內汽車企業雇傭水軍為自己品牌“搖旗吶喊”是個公開的秘密，但近年來一些車企雇傭的水軍“主業”轉為攻擊競爭品牌的產品，極為惡意的放大競品的不足之處，由此襯托自己產品的“高大全”形象。
筆者認為，近段時間各家自主車企紛紛“掀開桌子”，將水軍曝光到公眾面前對于行業健康發展是件大好事，但也不必只針對某家車企的行為進行批判，畢竟風清正氣的網絡環境還是需要所有自主品牌共同維護的。
此前有具名車企高管對筆者表示過擔憂，自主品牌當下與國外品牌仍存在品牌與技術的差距，還不團結、互相攻訐，只會讓消費者與自主品牌漸行漸遠，自主品牌要學日系車企互相成就，而不是內斗。
日系車企之間盡管也有類似“日產趁三菱舞弊股價大跌而收購”這種斗智與利益之爭，然而團結精神在全球汽車行業里堪稱突出。在外部壓力較大的情況下，日本車企乃至更為廣泛的制造型企業往往選擇抱團。遠的有豐田持股斯巴魯、同鈴木的技術合作等，近的則是鈴木、斯巴魯、大發和日野四家汽車公司加入由豐田汽車主導的電動汽車技術研發新公司。
當下，在傳統汽車方面，只有幾十年歷史的自主品牌與擁有上百年歷史的歐美車企有著顯著的差距，甚至在技術和可靠性上還不如日韓車，要知道日本車、韓國車早就跑遍歐美，咱們自主車企哪家乘用車在歐美有一席之地？
在新能源汽車方面，自主品牌在我國政府支持下，瞄準純電動汽車方面才有了新能源汽車的先發優勢，可看看我們的新能源汽車在電機、電控等關鍵技術上真比國外品牌要強嗎？我們的新能源汽車如果沒有補貼，能賣的過國外品牌？
可就是這樣一種局面，自主車企之間有像日本車企一樣的牢固技術聯盟嗎？早些年間，為突破自動變速箱技術瓶頸，包括一汽、上汽、東風等在內的12家本土車企在國家發改委的支持下成立的中發聯成果令人不敢恭維，關鍵原因就在于各自都“留一手”；近的有2017年廣汽集團與奇瑞汽車聯盟，至今也是無聲無息。
面對依然強大的國外品牌，自主品牌之間要包容，不要窩里斗；要尊重，不要以多欺少；要聯合，不要各自為戰。“中國汽車行業自律聯盟”不僅僅是自律不攻擊，還應該上升到“同仇敵愾”，聯合研發關鍵技術，為民族汽車工業崛起于全球汽車產業而奮斗。
(責編：朱江、仝宗莉)
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