本報訊 (記者 張家華 徐璨 侯初初) 去年,我省旅游業(yè)及旅游景區(qū)建設(shè)提質(zhì)增效,全年旅游總收入超過1萬億元,這離不開青城山—都江堰、峨眉山—樂山大佛等“黃金景區(qū)”的支撐。游客若能乘坐動車在兩大景區(qū)往來,是否將進(jìn)一步促進(jìn)沿線旅游業(yè)發(fā)展,從而推動成都平原經(jīng)濟區(qū)協(xié)同發(fā)展?經(jīng)過多次的調(diào)研,省人大代表、西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)常務(wù)副主任高增安帶來了自己的思考和建議:“開通峨眉山—青城山動車專線,不僅能方便市民出行,對于省委‘一干多支、五區(qū)協(xié)同’發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)落實也有著積極作用。”
高增安認(rèn)為,在一定程度上,成綿樂城際鐵路和成灌城際快速鐵路的開通,讓峨眉山—樂山風(fēng)景名勝區(qū)、都江堰—青城山風(fēng)景名勝區(qū)這兩大世界遺產(chǎn)景區(qū)的游客顯著增多,對區(qū)域經(jīng)濟社會和旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。“但是,兩條城際鐵路銜接不暢的問題也日益突出。”高增安說,由于銜接不夠,還需換乘成都市域公共交通,用時較多,給游客出行帶來了不便。
對此,高增安認(rèn)為,需要實施成都平原軌道交通一體化工程,加快構(gòu)建區(qū)域間鐵路公交化運營網(wǎng)絡(luò)。他建議,開通“峨眉山—樂山—成都南—成都東—成都站—犀浦(成彭線)—都江堰—青城山”動車專線或“峨眉山—樂山—成都西—犀浦(成彭線)—都江堰—青城山”動車專線,將成綿樂城際鐵路與成灌城際快速鐵路無縫銜接,進(jìn)而實現(xiàn)公交化運營。
在高增安看來,這也可以成為“一干多支、五區(qū)協(xié)同”發(fā)展戰(zhàn)略中的一次有益實踐,能有效推動全省加快形成干支聯(lián)動、競相發(fā)展的局面。“通過鐵路沿線旅游帶的帶動,能進(jìn)一步強化區(qū)域旅游資源整合。”高增安表示,同時可以借此機會突出精品線路打造,聯(lián)合對外營銷,共同建設(shè)世界級旅游目的地。