圖片來源：波音公司Twitter
記者 | 田思奇
在12月23日獨自致電美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）后，即將上任的波音新CEO戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）正式踏出了解決公司危機(jī)的第一步。
印尼獅航和埃塞俄比亞航空的兩起空難導(dǎo)致波音最暢銷的737 Max型飛機(jī)全球停飛，公司也陷入輿論危機(jī)。在把面對公眾時和國會聽證上表現(xiàn)不佳的原CEO米倫伯格撤職后，波音董事會顯然期望，卡爾霍恩多次帶領(lǐng)企業(yè)度過難關(guān)的豐富經(jīng)驗，也能讓波音重振旗鼓。
在通用電氣、尼爾森和黑石等公司擔(dān)任高管數(shù)十年來，現(xiàn)年62歲的卡爾霍恩一直被譽為“扭虧為盈的專家”，同事們形容他是一位經(jīng)驗豐富、果斷的經(jīng)營者。
“他是人們信任的人，”制藥公司安進(jìn)（Amgen）前CEO凱文·沙雷爾（Kevin Sharer）說。沙雷爾是卡爾霍恩的密友，曾在通用電氣與后者共事。“他不會帶太多情感，他只帶來邏輯和信念。”
卡爾霍恩卡爾霍恩曾與人合著商業(yè)書籍《公司如何取勝》（How Companies Win）。他在書里說，坦率是成為領(lǐng)導(dǎo)者的一部分。許多商界評論人士表示，波音最初應(yīng)對737 Max飛機(jī)丑聞時缺少的就是這部分。
卡爾霍恩還在杰克·韋爾奇管理研究所2014年發(fā)布的一段視頻中表示：“從你走進(jìn)辦公室的那一秒到你離開的那一秒，每一次交流都會受到評判”，“你想對每個人隱瞞什么事情時，你的肢體語言會變得非常明顯。”
兩個月前接任波音董事長后，卡爾霍恩便悄無聲息地迅速解雇波音飛機(jī)制造部門CEO凱文·麥卡利斯特（Kevin McAllister），彰顯其推動變革的決心和能力。
在談到卡爾霍恩時，通用電氣前CEO杰夫·伊梅爾特對路透社表示：“在看到他在9·11事件后執(zhí)掌通用電氣的航空業(yè)務(wù)時，我就知道他可以在壓力下經(jīng)營（公司），”他說，卡爾霍恩將重建客戶對波音的信任。
正因為此，波音董事會也決定在危難時刻信任卡爾霍恩。一位接近董事會的人士說，波音董事在12月22日的特別會議上一致投票決定任命卡爾霍恩為新CEO。
正如摩根大通分析師塞斯·塞夫曼（Seth Seifman）所說：“卡爾霍恩一開始只有一項任務(wù)：管理Max型飛機(jī)危機(jī)運營、財務(wù)、監(jiān)管和聲譽等所有層面。”
據(jù)《華爾街日報》報道，卡爾霍恩本周獨自致電聯(lián)邦航空管理局，故意不讓其他高管接聽電話，這凸顯出他希望與監(jiān)管機(jī)構(gòu)維護(hù)良好關(guān)系，以及他想要有一個好的開端來實施自己接下來的策略。
對卡爾霍恩來說，最緊迫的挑戰(zhàn)是說服監(jiān)管層，波音可以通過合作來提供更可靠的數(shù)據(jù)，加快對737 Max型飛機(jī)的審查。業(yè)內(nèi)人士表示，卡爾霍恩及其團(tuán)隊周一在與航空公司、供應(yīng)商、飛行員工會領(lǐng)袖、議員等方面通話時強(qiáng)調(diào)，他們的目標(biāo)是更加開放、減少對抗。
但Max型飛機(jī)引發(fā)的危機(jī)只是擺在卡爾霍恩面前的第一個障礙。
在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和貿(mào)易摩擦不斷的背景下，大型飛機(jī)的需求正在下降。波音高管通常會在65歲退休，這意味著留給卡爾霍恩的時間已不足三年，因此他或許還需花費精力尋找一位可靠的繼任者。
明年1月29日，波音公司將公布全年財務(wù)業(yè)績。這是1月13日正式就任的卡爾霍恩將面臨的第一個重大考驗。屆時，他將闡述他打算如何恢復(fù)波音的聲譽，接下來又如何與主要競爭對手空中客車抗衡。
今年5月，卡爾霍恩在接受《紐約時報》采訪時曾明確表示，他認(rèn)為波音的首要任務(wù)是“讓一架安全的飛機(jī)回到空中，讓它飛起來”，，“我的意思是，這真的是我們唯一能做的了”。
“哦，順便說一句，這些都會實現(xiàn)的，這就是我們正在做的。”他說。
