物流業盛則經濟興。東營物流業的發展，伴隨著改革開放的大潮，從無到有，從有到強，深刻地影響著經濟發展和百姓生活。這些年，東營呈現出電商與物流“齊飛”的發展脈絡；這些年，東營人已輕松實現買賣全球。
從憑票購買 到智能終端
“以前買東西憑票，還得請人從外地捎回來。”家住東城街道遼河小區的居民武目平告訴記者，老輩子買的“美多”牌錄音機便是托人從上海買來的。武目平回憶說，在計劃經濟體制的條件下，國家對生產資料和主要消費品實行計劃生產、分配和供應，買東西都要憑票購買，“商業局給單位發票，單位了解員工需求，得到票之后才能去指定的商業大廈購買。”
改革開放后的上世紀80年代，我市逐漸擴大企業自主經營權，部分企業開始嘗試承包經營責任制改革，職工收入遞增明顯。1985年8月，隨著市委下發《東營市經濟體制改革方案》的作用發揮，全市商業指令性計劃商品由年初的65種減少為19種；加之商業、糧食流通、供銷社、物資流通等體制改革的相繼展開，體制放開，經濟活力增強，人們的收入增加，現金支付逐漸成為人們支付的主要方式。
而如今，通過智能手機掃碼支付又成為替代現金、銀行卡的更加方便快捷的方式，物質的極大豐富、電子商務的發展激發了人們消費的熱情，團購也好、秒殺也好，指尖滑送之間，那個物質短缺的時代已經漸行漸遠。
從毛驢拉車 到次日即達
“以前出門走親戚，都是趕著毛驢車，出去一趟不容易，就在親戚家住上一兩天。”武目平說。記者在兩張老照片上看到，“在20世紀90年代左右，在黃河入?？谔幍膲ɡ麉^下鎮，人們串門走親戚，就只有毛驢車和牛車做交通工具”；“會戰之初，毛驢車收油隊發揮了‘螞蟻搬家’精神，為增加原油產量，保護環境，發揮了不可磨滅的作用。”
上世紀60年代后，勝利油田在東營地區的大規模開發促進了東營地區交通事業的發展，貨運數量驟增。建市后，我市一二級公路從無到有，接著黃河大橋建成；1993年，東營火車站開通東營至浦口的直達快車；廣利港、廣北港、東營港陸續建成，結束了長期以來“有海無港”的局面；1984年，東營飛機場開工建設……幾十年間，在交通網絡不斷完善的過程中，貨運量連年增長，當日達、次日達早已變成現實。
據了解，今年11月11日至22日，我市主要快遞企業累計收派快遞量達500.94萬件，與去年同期相比翻了近一番。日均收派量超過40萬件，單日最高收派量達到52萬件，再創我市歷年“雙十一”快遞量新高。自2016年底，我市啟用寄遞安全視頻監控平臺，在46家寄遞企業設置202路監控攝像頭，實現了企業運營的實時監控。
從買賣全球 看區域物流中心建設
“今年6月份，我們與天津鑄源健康科技集團有限公司聯姻，利用樂村淘擁有的線下體驗店資源，對接鑄源的高品質、低價位的產品，形成‘O2O+F2C+會員’合作共贏的新型營銷模式。”近日，利津縣樂村淘電子商務管理中心總經理張守禮告訴記者，互聯網時代的到來，直銷模式也在向多種渠道的復合式營銷靠攏。
在我市，像張守禮這樣的電商創業者還有很多。山東休斯頓石油裝備交易中心、華東石油交易中心、黃河三角洲石油化工交易中心、易瑞國際電子商務有限公司、胎大王信息科技有限公司、東營市科磊電子商務有限公司等生命力旺盛的網絡銷售企業、電子商務支撐服務企業、第三方交易平臺運營企業逐年增多；“今年我市‘雙十一’網絡零售額共計1.2億元，微商團隊、淘寶店鋪、電商均銷售良好，同比增長18.4%”……電子商務讓東營人輕松實現買賣全球。
與電子商務服務業這種新興產業齊頭并進的是物流業的高速發展。近幾年，我市不少物流公司或雙創園區里涌現了利用大數據技術建設的物流平臺。物流平臺提升了信息透明，人們不再需要去物流園、配貨站搜尋貨源，坐在車里就能讓發貨方、跟車主匹配上。與此同時，返程車通過物流平臺也能找到貨源，解決了“車多貨少”的市場梗阻。
從2001年在全市企業中推行現代物流管理，到省內第一家依托企業建立的陸路口岸在華泰誕生；從黃藍國家戰略實施后，我市部署“形成大進大出的重要區域物流中心”，到2017年社會貨物物流總額達到15959.3億元，再到今年一季度，我市物流總額增長速度為12.6%，位列全省第一位，時至今日，我市在黃三角的區域物流中心地位正在形成。
（記者 劉冬輝）
