不是局中人，誰解其中味？關于ofo的一點想法

ofo進入了寒冬季節，這是毫無疑問的事情。隨著小晚的一篇10萬+文章“ofo劇中人：我不愿謝幕”，這家曾經的明星企業徹底涼了。

成王敗寇既是歷史也是現在，古今中外皆如此。盡管你同情項羽，但是劉邦還是會得到更高的榮譽和實際利益。道德很多時候只是對弱者的同情。很殘酷，也很現實。

——以上文字寫于12月6日

• ofo的注意力擠兌危機
• 資本的保守對于創業者沒有太大的好處
• ofo究竟錯在了哪里？
• 共享經濟需要多方參與
• 不是局中人，誰解其中味，作為創始人，“你應該”的事情太多了

 

ofo的注意力擠兌危機

現在的戴威就好像在火上烤一樣， 曾經有多耀眼，眼下就有多狼狽。表面上是一場退押金危機，實際上是被資本冷落后的“注意力擠兌”危機：當你不好的時候，所有的媒體都來報道你。

媒體需要素材，媒體需要不斷有熱點出來，媒體需要流量。大眾也有個跟風效應——而沒有官方背景的民營企業幾乎是沒有禁區的。大眾被壓抑的言論表達權在這里能夠得到充分的釋放。

任何民營金融企業怕擠兌，任何民營企業也怕陷入輿論的漩渦。墻倒眾人推是媒體的一個特征，持續說你不好你就會真的不好了！即使你原來本身還沒有那么不好。

所以走下坡路的企業，尤其是明星企業，千萬避免落入媒體焦點區間。但貌似又是不可能的。

甚至我在想有沒有一個公共關系層面的“舉白旗策略”。當一家民營企業陷入輿論漩渦的時候，可以通過某種形式向外界發出“投降認慫”的信號，這樣有的媒體會不再深度跟蹤、放你一馬，暫時讓你度過這個熱點。

因為民企幾乎無法進入輿論保護的范圍之內。這不僅僅是ofo一家的事情，這是所有民營企業都會面臨的問題。

原本可能沒有想去退押金的人因為媒體的報道就積極的參與到退款的隊伍，大家都怕自己是來晚了沒錢了。當然不是說用戶申請退押金是錯的，本來就是用戶的錢，用戶要錢也是天經地義的。只是很多事情都有模糊的空間，地鐵押金每年沉淀好幾億沒人會去要，那是因為大眾不會覺得地鐵公司會倒閉。預期很重要。

ofo線上排隊退款用戶已超1000萬 待退押金至少約10億

對于大眾來說，一旦在一個事件上傾注過多，就會產生執念。有點像看球了。很多時候一個人特別希望一個球隊贏，球隊贏了并不是他能夠獲得多少錢，就是感覺爽。

最悲催的莫過于賈躍亭，按說現在已經開始專心造車的他應該會得到輿論的寬恕。但是罵你罵順口的大眾怎么可能希望你翻身呢？這不是打自己的臉嗎？當然，也因為他之前確實欠債太多，這里面有利益的因素在。

大眾就是想你死——民營企業在風頭正盛的時候一定要考慮到自己最風光的時候是不是正在積累日后挨罵的素材。

資本的保守對于創業者沒有太大的好處

ofo的這場危機其實也是資本拿錢給中國的所有創業者上了一課。 資本有資本的邏輯。資本捧你的時候是因為你有很好的預期，當你未來預期暗淡的時候，資本跑的比誰都快。這不怪任何人，這是資本的屬性決定的。現在苛責資本的聲音很多，但是我想說的是資本的保守對于創業者沒有任何好處。

這個世界哪有純理性的人，很多投資決策也是帶著感性做的。你們都罵燒錢是蠢的，是浪費資源，人家投資人何必呢，出了錢還被當罪人。

如果投一個要成一個的話，那還叫什么風險投資？如果投資人群體整體開始保守了，對于創業者沒有任何的好處。人家大不了不賺錢了，但是作為有錢人，LP大不了去買理財產品日子不照樣過得很滋潤?？墒菍τ趧摌I者來說，沒了彈藥，有可能會錯失好的機會甚至陷入困境。

即使對于媒體或公關行業，沒有那么多資本支持的創業公司，自己的收入從哪里來？創業大環境的惡化會導致產業鏈上下游都不好過——覆巢之下豈有完卵。

 

ofo究竟錯在了哪里

1、共享經濟是不是錯誤的？

我是旗幟鮮明的支持共享經濟的。無論是網約車還是共享單車都給我帶來了極大的方便，我現在已經很難想象沒有網約車和共享單車的情況下，我出門是怎樣的窘境。

共享單車這個市場的需求不是偽需求，沒有ofo還有摩拜。阿里巴巴也大力在推哈羅單車。所以，已經被教育過的市場已經完全接納了這種模式。

2、ofo有沒有投資價值？

資本是傻子嗎？一個沒有任何投資價值的項目就能吸引到這么多頂級投資人的青睞？

公開資料顯示，ofo在2016年10月至2017年7月共完成四輪融資，從C輪到E輪，總融資額超過12.8億美元，約合88.9億元人民幣。涉及投資方包括滴滴、阿里、小米、螞蟻金服、DST、中信產業基金等十多個明星資本。（同時期摩拜披露的融資額超9.15億美元，約合63.5億元人民幣。）

那么，當初投資看上了ofo的什么？

除了天量的用戶和天量的訂單，共享單車肯定有自己的盈利模型設計。我不相信這么多投資機構的投研和盡調都是忽悠別人用的。

3、燒錢模式是錯的嗎？

快速燒錢占領市場，通過占據行業數一數二的地位攫取行業的豐厚利潤是很多互聯網公司的打法。占領行業的第一名有多重要這是投資人應該一直強調的事情。前有滴滴快的補貼大戰的借鑒，滴滴通過大量的燒錢獲得了天量的日活訂單，從而在騰訊爸爸哪里賣到了一個好價錢。

投資人怎么沒有想在共享單車身上再次上演一個翻版滴滴的神話？現實是，投資人跟戴威明確的說：“跑到市場第一，這是你唯一的目標，錢的事你不用管。”

互聯網燒錢模式是一個傳統，然而這個傳統已經開始不靈了。

4、管理的滯后以及缺乏對商業規則的尊重

看了ofo內部情況的報道，甚至能夠讀出“狂熱”兩個字，在資本的推動下，一個商業組織卻沒有人去思考商業本質的問題。

快速的發展掩蓋了矛盾，花錢的大手大腳，管理跟不上，對用戶的權益缺乏敬畏之心，夾在巨頭之間，成為巨頭博弈的棋子等等，都造就了今日的ofo。

 

共享經濟模式需要多方參與

我們應該都看到過共享單車墳場的圖片。是資本的兇猛才導致了資源的浪費？

共享單車是一種公共服務，那就不應該僅僅是幾家企業的事情。社會各界、政府有關部門都應該有所作為。地鐵尤其是人流量大的地鐵站旁邊是否應該開辟專門的自行車停放位置？城管是不是每天把沒收多少輛自行車作為自己的績效指標？還是把每天擺放好多少輛自行車、開辟多少輛自行車停放點作為績效指標？這樣的工作其實城市管理者也已經在做。

共享單車也是檢驗和提升國民素質的一個機會。它就像一個照妖鏡，照出了一些人的丑陋。它也像一個公共課堂，給很多人提供了一次使用公共產品的培訓。它也是一場演練：如何通過一個地鐵站和附近居民的數量來統計早晚高峰地鐵站附近共享單車的數量。如何用確定的資源來應對不確定的人群？因為一般情況下，一個人到地鐵站之前不會先向系統報備。這其實為社會管理做了預演。

綠色出行的口號喊得很響，可是在自行車道的建設上，在最后三公里出行的落實上，政府、小區物業都有很大的話語權，僅靠共享單車公司是解決不了問題的。共享單車的成功不僅僅是幾家企業幾家投資機構的成功，共享單車這種高效的分享經濟模式的失敗也不僅僅是幾家企業幾家投資機構的失敗。

共享單車全部消失了，上班族就開心了？我相信，當馬路上的共享單車逐漸減少之后，很多人就會懷念它。共享經濟之路才剛剛開始，不論ofo后面會怎樣。

不是局中人，誰解其中味——作為創始人，“你應該”的事情太多了

在旁邊說話往往比較輕松，但是當你自己做的時候你就會發現你也許并不比別人高明到哪里去了。

作為創始人，“你應該……”的事情太多了！一切外部的環境和內部管理的挑戰都是不確定的，但是一切內部成本支出卻都是確定的。

沒有被股東和員工責難過的創始人不知道有沒有，我感覺很少。

很多事都是當局者迷旁觀者清，很多事也是成王敗寇而已。

怎樣的失敗可以被原諒？怎樣的失敗可以被同情？幾乎沒有。所有的失敗都會有一些別人看來很愚蠢的理由。局外人往往是各個聰明，局中人往往是蠢的不符合邏輯。

那么多的錢和那么多人的青春燒掉了，留下一個好故事——青春不就是用來燃燒的嗎？

泡沫是經濟的助燃劑，經濟的發展離不開泡沫。從來就沒有過沒有泡沫的增長。

看著下面這個被點贊最多的評論截圖，不知道創業者會作何感想？

 

這是真實社會的反應：既要……又要……吃瓜群眾永遠是對的……